Het is 2020, en Timisoara Logistic Solutions durft zijn eerste grote groene investering te doen: het transportbedrijf koopt twee LNG-trucks.

Op dat moment lijkt het een verstandige investering. TLS heeft net zijn eerste twee LNG-trucks en ze bevallen uitstekend. Ze rijden als diesel, leveren lagere CO₂-emissies waar klanten om vragen en dat tegen een aantrekkelijke TCO. Overtuigd dat ze op de toekomst vooruitlopen, pakt het management door en koopt acht LNG-trucks van Iveco erbij. Een investering van rond een miljoen euro.

En dan wordt het transportbedrijf ingehaald door de realiteit.

_{Een Iveco LNG-truck van Timisoara Logistic Solutions op de weg.}

Op het moment dat de eerste truck wordt geleverd, is het prijsverschil met diesel al verdampt tot nul. Kort daarna valt Rusland Oekraïne binnen en schiet de gasprijs omhoog. Wat een gouden zet had moeten zijn, wordt een blok aan het been. Het is goedkoper als de trucks niet rijden dan als ze wel rijden. Dus staan de trucks stil, ergens op een hoek van het terrein, maandenlang.

“We hebben spijt gehad als haren op ons hoofd dat we die LNG-trucks hebben aangeschaft.” – Management van TLS

En toch is dat niet waar dit verhaal eindigt. Want vandaag gelooft TLS sterker in de brandstof dan ooit en staan er alweer vijf nieuwe trucks in bestelling. Op Bio-LNG dit keer. Dit is waarom.

Wat er sindsdien is veranderd

TLS is een internationale vervoerder in hart en nieren. Dag en nacht rijden zijn trucks kriskras door Europa, met de zwaartepunten in Nederland, België, Duitsland, Frankrijk en Roemenië. Het management neemt zelf de vloot- en brandstofbeslissingen en rekent alles terug naar kosten per kilometer, actieradius en risico. Geen beslissing zonder rekenmachine. Dat verklaart ook waarom Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) voor de vervoerder nooit een serieuze optie is geweest:

“Het rijden op HVO is duurder dan op diesel en dat krijgen we niet verkocht aan onze klanten.” – Management van TLS

_{De nieuwste aanwinst voor TLS: vijf nieuwe LNG-trucks}

Dat is de kern van waarom TLS zo gelooft in Bio-LNG. Het is namelijk fundamenteel anders dan de LNG waarop het bedrijf ooit strandde. Waar gewone LNG is gemaakt van fossiel aardgas, wordt Bio-LNG geproduceerd uit organische reststromen zoals mest en ander biologisch afval. Chemisch gedraagt het zich hetzelfde in de tank — dezelfde trucks, hetzelfde tankproces, dezelfde prestaties — maar de herkomst is totaal anders.

Voor een transporteur is dat op twee manieren waardevol. Bio-LNG levert de hoogste CO₂-reductie op van alle brandstoffen, het kan zelfs duurzamer zijn dan rijden op groene stroom. Deze aantoonbare, gecertificeerde reductie kan TLS rechtstreeks doorgeven aan de klanten die erom vragen. En omdat Bio-LNG 100% fossielvrij is en lokaal wordt geproduceerd, is het veel minder gevoelig voor oorlogen en andere geopolitieke situaties dan fossiel LNG dat in 2022 de businesscase onderuithaalde.

Waarom 2022 zich niet kan herhalen

De vraag die blijft terugkomen, en die TLS zich als geen ander stelde: en wat nou als het wéér gebeurt? Het eerlijke antwoord is dat de klap van 2022 geen ongeluk was dat zomaar terugkomt. Er zijn sindsdien drie dingen structureel veranderd.

Ten eerste: de prijs staat nu vast. Waar TLS in 2022 was overgeleverd aan de dagprijs, zijn meerjarige prijsafspraken nu steeds vaker mogelijk. Mocht de prijs van Bio-LNG op een of andere manier toch omhoogschieten, dan is dat risico met een contract voor meerdere jaren vrijwel nihil geworden.

“Dankzij Rolande zijn afspraken over meerdere jaren mogelijk. Dat geeft een voordeel in de stabiliteit van de businesscase ten opzichte van diesel.” – Management van TLS

Ten tweede: Bio-LNG is 100% fossielvrij en dus minder gevoelig voor geopolitiek. De piek van 2022 kwam voort uit de afhankelijkheid van fossiel gas uit Rusland. Bio-LNG is niet alleen fossielvrij, maar wordt ook lokaal geproduceerd in Nederland en Duitsland. Die combinatie maakt het dubbel ongevoelig: zou er opnieuw een oorlog uitbreken aan de andere kant van het continent, dan blijft de prijs van Bio-LNG daar veel stabieler onder.

Ten derde: de wet- en regelgeving staat aan de kant van Bio-LNG. Niet alleen elektrisch rijden wordt gestimuleerd, ook wie op Bio-LNG rijdt, wordt beloond. Maatregelen als de vrachtwagenheffing, RED III en ETS2 maken diesel structureel duurder, terwijl hernieuwbare brandstoffen zoals Bio-LNG juist gunstiger geprijsd worden. Het prijsverschil wordt daardoor jaar na jaar groter, in het voordeel van Bio-LNG.

The post ‘Spijt gehad als haren op ons hoofd,’ en toch bestelt TLS nu weer vijf nieuwe LNG-trucks appeared first on Rolande.

Let op: tijdelijke verkeerssituatie op het station

Van maandag 6 juli t/m vrijdag 17 juli vinden er werkzaamheden plaats aan het kruispunt van de Schepersvenweg en de N261/Burgemeester Bechtweg. Hierdoor geldt er een aangepaste verkeerssituatie rondom het station.

Het station is bereikbaar. Volg de aanwezige omleidingen en verkeersborden.

Dank voor jullie begrip en veilige kilometers!

The post 🚧 Rolande Tilburg bereikbaar appeared first on Rolande.

Wat houdt de vrachtwagenheffing in?

De vrachtwagenheffing is een kilometerheffing: vrachtwagens betalen voortaan per gereden kilometer in plaats van een vast bedrag per jaar. Het uitgangspunt is simpel: hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager het tarief per kilometer. De heffing vervangt het Eurovignet en tegelijkertijd wordt de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor vrachtwagens verlaagd als gedeeltelijke compensatie.

Voor wie geldt het?

• Alle eigenaren van vrachtwagens boven 3.500 kg, zowel Nederlandse als buitenlandse vervoerders.
• Bestelbussen (onder 3.500 kg) en uitgezonderde voertuigen, zoals die van de brandweer, vallen er niet onder.

Wat moet er geregeld zijn?

Wie nu rijdt, heeft het waarschijnlijk al op orde: een on-board unit (OBU) in de cabine en een contract met een tolaanbieder. Die aanbieder registreert de kilometers, factureert ze en draagt de heffing af; de RDW int namens het ministerie. Niet betalen brengt risico’s met zich mee: een boete van € 800 (€ 400 tot 1 januari 2027) en uiteindelijk zelfs inbeslagname van het voertuig. Heb je nog een voertuig zonder OBU, dan is dit het moment om dat alsnog te regelen.

Op welke wegen geldt de heffing?

Je betaalt vrachtwagenheffing op bijna alle snelwegen en op een deel van de provinciale en gemeentelijke wegen. Welke wegen dat precies zijn, vind je op de officiële wegenkaart en wegenlijst van de RDW: bekijk de wegen waarop de heffing geldt. Goed om te weten: ook als je uitsluitend rijdt op wegen zónder heffing, moet je voertuig een werkend tolkastje aan boord hebben.

De tarieven per CO₂-klasse

Het tarief dat je per kilometer betaalt, hangt af van de CO₂-klasse van je voertuig. Hieronder de tarieven voor de zwaarste gewichtsklasse (boven 32.000 kg):

_{Let op: niet elke Bio-LNG truck valt in klasse 3. Op dit moment zijn dat alleen de Bio-LNG trucks van Volvo. Andere merken van Bio-LNG trucks vallen in klasse 1, net als diesel.}

Wat betekent dit voor jou als transporteur?

De heffing raakt niet elke transporteur op dezelfde manier. Of je duurder of goedkoper uitkomt, hangt af van je vloot, je routes en de keuzes die je al hebt gemaakt. Voor de ene transporteur is dit dus een flinke kostenstijging, voor de andere juist een financieel voordeel. Hieronder laten we zien waar dat verschil vandaan komt.

Word je duurder of goedkoper uit dan vóór de heffing?

Dat hangt af van je vloot en routeprofiel. Omdat de heffing het vaste Eurovignet vervangt én de MRB tegelijk omlaaggaat, is het geen kwestie van “er komt simpelweg een kostenpost bij”. Voor transporteurs met veel dieseltrucks die veel kilometers maken pakt de heffing per saldo duurder uit; voor wie op schonere voertuigen rijdt, kan het juist gunstiger uitvallen. De kern: de heffing beloont schoner rijden en zorgt ervoor dat rijden op diesel duurder wordt.

^{Let op: dit voorbeeld gaat uit van een vrachtwagen van 40 ton of meer met koppelinrichting en zonder luchtvering. Het MRB-tarief kan per voertuig afwijken. Ook is de tijdelijke heffingskorting van 22,3% (1 juli–1 januari 2027) hier niet meegenomen}.

Diesel vs. Bio-LNG vs. EV

Wie nog vooral op diesel rijdt, gaat de kosten het meeste voelen. Het tarief voor Bio-LNG is zoals je eerder las lager en voor EV veruit het voordeligst. Voor een voertuig in de zwaarste gewichtsklasse (boven 32.000 kg) betaal je respectievelijk €0,201 per km voor diesel, €0,165 per km voor Bio-LNG en €0,038 per km voor elektrisch. Transporteurs die nog volledig op diesel rijden worden hierdoor het hardst geraakt, terwijl wie al deels op Bio-LNG of EV rijdt, de stijging minder voelt.

€ 1,6 miljard aan terugsluissubsidies

De opbrengsten van de heffing verdwijnen niet in de staatskast, maar vloeien grotendeels terug naar de transportsector om de energietransitie te versnellen. Tussen 2026 en 2030 gaat het om zo’n €1,6 miljard.

• Welke? Subsidieregelingen gericht op verduurzaming van het wagenpark, zoals AanZET (aanschaf EV-trucks) en SPRILA (private laadinfrastructuur).
• Waarvoor te gebruiken? Met name voor de aanschaf van EV-trucks en de bijbehorende laadinfrastructuur. Wie een overstap naar elektrisch overweegt, kan een deel van de investering hiermee verlichten.

Wat scheelt dat concreet? Drie rekenvoorbeelden

Hoe pakt de heffing uit voor een echte vloot? Hieronder drie herkenbare scenario’s. We rekenen steeds met het standaardtarief per kilometer (de tijdelijke korting van 22,3% laten we hier voor de eenvoud buiten beschouwing) en tonen de besparing die de keuze voor een schonere vloot oplevert ten opzichte van diesel.

_{Bovenstaande scenario’s zijn vereenvoudigde voorbeelden op basis van de heffing alleen. Je werkelijke voordeel hangt af van je kilometrage, routeprofiel en de volledige TCO. Reken het daarom door voor je eigen situatie (zie onze TCO-CO₂ calculator hieronder).}

Vijf tips om slim in te spelen op de heffing

1. Check de CO₂-klasse van elke truck in je vloot. Het tarief verschilt fors per klasse: €0,201/km voor diesel (klasse 1) tegenover €0,038/km voor elektrisch (klasse 5). Weet exact in welke klasse elk voertuig valt, want dat bepaalt je kostprijs per kilometer rechtstreeks.
2. Breng het aantal heffingskilometers in kaart. Niet elke kilometer telt mee; alleen die op bijna alle snelwegen en een deel van de provinciale en gemeentelijke wegen. Analyseer per truck en per route welk aandeel van de ritten daadwerkelijk heffingsplichtig is. Zo weet je waar de heffing echt bijt en waar de impact meevalt.
3. Beoordeel altijd de volledige TCO, niet de heffing alleen. De heffing is één kostenpost. Weeg een overstap op brandstof, onderhoud, restwaarde én heffing samen, zodat je de werkelijke kosten per kilometer vergelijkt en niet losse onderdelen.
4. Benut de terugsluissubsidies. Regelingen als AanZET (aanschaf EV-trucks) en SPRILA (private laadinfrastructuur) kunnen een deel van je investering in verduurzaming verlichten. Benieuwd wat er mogelijk is? Rolande helpt je graag op weg.
5. Kies de juiste oplossing voor het juiste ritprofiel. Bio-LNG komt het sterkst tot zijn recht op lange, vaste routes met zware ladingen. EV is op zijn best bij korte ritten in en rondom steden. Één vloot kan beide slim combineren.

The post De vrachtwagenheffing is live: wat betekent dit voor jouw vloot? appeared first on Rolande.

Duurzaam transport vraagt om meerdere oplossingen

De energietransitie in transport kent niet één route. Welke oplossing het beste past, hangt af van de inzet, afstand, laadvermogen en operationele eisen van een wagenpark.

“De verduurzaming van zwaar transport vraagt niet om één oplossing, maar om een mix aan oplossingen die in de praktijk werken,” zegt Jolon van der Schuit, CEO van Rolande. “Met deze uitbreiding in Tilburg laten we zien dat Bio-LNG en elektrisch laden elkaar juist kunnen versterken. Voor sommige toepassingen is elektrisch een logische stap, terwijl Bio-LNG voor veel zware en langere ritten vandaag al een direct inzetbare route is naar forse CO₂ reductie.”

Vier snelladers, voorbereid op verdere groei

Op de locatie zijn vier laadpunten gerealiseerd met een capaciteit tot 375 kW per laadpunt. Daarmee kunnen transporteurs hun elektrische voertuigen snel en efficiënt laden.

De locatie is bovendien voorbereid op verdere uitbreiding. De benodigde bekabeling, aansluitcapaciteit en infrastructuur zijn al aangebracht om het aantal laadpunten op termijn uit te breiden naar acht.

Blauwdruk voor de toekomst van zwaar wegtransport

Met Tilburg laat Rolande zien hoe de toekomst van duurzaam zwaar wegtransport eruit kan zien: één locatie waar verschillende duurzame energiedragers samenkomen en waar transporteurs kunnen kiezen voor de oplossing die het beste past bij hun operatie.

De toevoeging van elektrisch laden sluit aan op de bestaande rol van Rolande als partner voor duurzaam zwaar wegtransport. Naast CO₂ reductie staan daarbij betrouwbaarheid, beschikbaarheid en een gezonde Total Cost of Ownership centraal.

The post Rolande brengt Bio-LNG en elektrisch laden samen in Tilburg appeared first on Rolande.

Op donderdag 4 juni vieren we de opening van ons allereerste elektrisch laadplein op Schepersvenweg 7. We hebben die dag een feestelijk evenement op de locatie van 13:30 – 20:00.

Wat betekent dit voor jou?

• Voor jou verandert er niets. Het tankstation is open en je kunt gewoon tanken!

Bedankt voor je begrip. Veilige rit!

The post 🔌 Opening laadplein – Rolande Tilburg appeared first on Rolande.

Wat kun je verwachten?
Een scherpe keynote van Jan Rotmans, praktijkverhalen van Cornelissen Groep, Rabobank en Rolande, gesprekken met mensen uit de markt en een eerste blik op ons nieuwe laadplein.

Samen kijken we naar de praktijk achter schoon zwaar wegtransport: de keuzes die we nu moeten maken, de impact op operatie, financiering en infrastructuur, en de ruimte die ontstaat voor groei, verduurzaming en voorsprong.

Hieronder vind je de belangrijkste informatie voor je bezoek.

Datum en locatie
Donderdag 4 juni 2026
Schepersvenweg 7
5056 DZ Berkel Enschot
(Rolande station Tilburg)

Belangrijke tijden
13.30 uur Ontvangst
14.00 uur RELOAD ’26 van start
16.00 uur Opening laadplein en netwerkborrel
18.00 uur Einde RELOAD ’26

Bereikbaarheid en parkeren
Het terrein is niet bereikbaar met het openbaar vervoer. Kom daarom met de auto of fiets. Parkeren kan op de locatie. Volg bij aankomst de aanwijzingen van de parkeerbegeleiders.

Buitenterrein
RELOAD ’26 vindt plaats in een overdekte setting op ons buitenterrein. Houd rekening met de buitenlocatie en stem je kleding af op het weer van die dag.

Na afloop
Om 18.00 uur ronden we RELOAD ’26 af. Daarna start op dezelfde locatie een besloten programma voor familie en vrienden van Rolande.

The post Praktische informatie voor RELOAD’26 appeared first on Rolande.

4 juni is hét moment om op te laden. We nodigen je uit voor RELOAD ’26.
De druk op kosten en CO₂ neemt toe. Tegelijk versnelt de markt. Tijdens RELOAD ’26 zie je wat er nú al werkt en waar je morgen niet meer omheen kunt.

De grote reset

Keynote Jan Rotmans
Hoe werken transities echt? Wanneer kantelt een markt? En wat betekent dat voor de keuzes die je vandaag maakt? Jan Rotmans zet de middag op scherp en laat je nadenken over morgen. 

What’s next
We brengen de transitie terug naar de praktijk. Met inzichten uit de markt, concrete voorbeelden en alle ruimte om verder te praten tijdens de netwerkborrel.

Meld je aan en kom donderdag 4 juni 2026 naar Reload’26. 

13.30 – 18.00 uur. 
Schepersvenweg 7, Berkel – Enschot

Fuel what’s next en vertrek met nieuwe energie, concrete inzichten en een scherper beeld van wat er nu al kan.

We zien je graag op 4 juni.

The post Reload’26 – Fueling what’s next. appeared first on Rolande.

Let op: tijdelijke verkeerssituatie op het station

Van maandag 18 mei t/m vrijdag 22 mei werken we aan een nieuwe uitrit van het station.

Wat betekent dit voor jou?

• Alleen de inrit is open
• De uitrit is tijdelijk afgesloten
• Tanken kan gewoon bij beide dispensers

Zo werkt het tijdens deze periode:

1. Volg de tijdelijke route zoals aangegeven op het station.
2. Zijn beide dispensers bezet?
   Wacht dan buiten het station, langs de rand van de weg.
3. Rijd pas het station op als er een dispenser vrij is.

Zo voorkomen we opstoppingen en blijft het station veilig en toegankelijk.

Belangrijk

• Volg altijd de borden en aanwijzingen ter plaatse
• Houd de doorgang op het station vrij
• Deze situatie geldt alleen van 18 t/m 22 mei

Alvast bedankt voor je medewerking en veilige rit!

The post 🚧 Tijdelijke aanrijroute – Rolande Tilburg appeared first on Rolande.

Speciale introductieprijs

De opening vieren we met een tijdelijke introductieprijs van: €0,49 per kg LNG (netto, excl. btw)
Deze actie loopt tot en met 31 mei 2026 en is alleen geldig op het tankstation in Wörth an der Isar.

Wil jij profiteren van de introductieprijs? Vraag dan gratis de Rolande tankpas aan!

The post Rolande Wörth an der Isar is nu open! appeared first on Rolande.

Bedankt voor je geduld en begrip tijdens de tijdelijke onderbreking. We wensen je een goede en veilige rit!

The post Rolande Grasdorf is weer open! appeared first on Rolande.