Het verhaal van Timisoara Logistic Solutions: rond een miljoen euro aan LNG-trucks kwam stil te staan toen de gasprijs in 2022 explodeerde. Toch staan er nu weer vijf nieuwe in bestelling, want met Bio-LNG in plaats van fossiel LNG, meerjarige prijsafspraken en een lage kilometerkostprijs loopt de businesscase niet langer het risico van toen.

Het is 2020, en Timisoara Logistic Solutions durft zijn eerste grote groene investering te doen: het transportbedrijf koopt twee LNG-trucks.

Op dat moment lijkt het een verstandige investering. TLS heeft net zijn eerste twee LNG-trucks en ze bevallen uitstekend. Ze rijden als diesel, leveren lagere CO₂-emissies waar klanten om vragen en dat tegen een aantrekkelijke TCO. Overtuigd dat ze op de toekomst vooruitlopen, pakt het management door en koopt acht LNG-trucks van Iveco erbij. Een investering van rond een miljoen euro.

En dan wordt het transportbedrijf ingehaald door de realiteit.

_{Een Iveco LNG-truck van Timisoara Logistic Solutions op de weg.}

Op het moment dat de eerste truck wordt geleverd, is het prijsverschil met diesel al verdampt tot nul. Kort daarna valt Rusland Oekraïne binnen en schiet de gasprijs omhoog. Wat een gouden zet had moeten zijn, wordt een blok aan het been. Het is goedkoper als de trucks niet rijden dan als ze wel rijden. Dus staan de trucks stil, ergens op een hoek van het terrein, maandenlang.

“We hebben spijt gehad als haren op ons hoofd dat we die LNG-trucks hebben aangeschaft.” – Management van TLS

En toch is dat niet waar dit verhaal eindigt. Want vandaag gelooft TLS sterker in de brandstof dan ooit en staan er alweer vijf nieuwe trucks in bestelling. Op Bio-LNG dit keer. Dit is waarom.

Wat er sindsdien is veranderd

TLS is een internationale vervoerder in hart en nieren. Dag en nacht rijden zijn trucks kriskras door Europa, met de zwaartepunten in Nederland, België, Duitsland, Frankrijk en Roemenië. Het management neemt zelf de vloot- en brandstofbeslissingen en rekent alles terug naar kosten per kilometer, actieradius en risico. Geen beslissing zonder rekenmachine. Dat verklaart ook waarom Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) voor de vervoerder nooit een serieuze optie is geweest:

“Het rijden op HVO is duurder dan op diesel en dat krijgen we niet verkocht aan onze klanten.” – Management van TLS

_{De nieuwste aanwinst voor TLS: vijf nieuwe LNG-trucks}

Dat is de kern van waarom TLS zo gelooft in Bio-LNG. Het is namelijk fundamenteel anders dan de LNG waarop het bedrijf ooit strandde. Waar gewone LNG is gemaakt van fossiel aardgas, wordt Bio-LNG geproduceerd uit organische reststromen zoals mest en ander biologisch afval. Chemisch gedraagt het zich hetzelfde in de tank — dezelfde trucks, hetzelfde tankproces, dezelfde prestaties — maar de herkomst is totaal anders.

Voor een transporteur is dat op twee manieren waardevol. Bio-LNG levert de hoogste CO₂-reductie op van alle brandstoffen, het kan zelfs duurzamer zijn dan rijden op groene stroom. Deze aantoonbare, gecertificeerde reductie kan TLS rechtstreeks doorgeven aan de klanten die erom vragen. En omdat Bio-LNG 100% fossielvrij is en lokaal wordt geproduceerd, is het veel minder gevoelig voor oorlogen en andere geopolitieke situaties dan fossiel LNG dat in 2022 de businesscase onderuithaalde.

Waarom 2022 zich niet kan herhalen

De vraag die blijft terugkomen, en die TLS zich als geen ander stelde: en wat nou als het wéér gebeurt? Het eerlijke antwoord is dat de klap van 2022 geen ongeluk was dat zomaar terugkomt. Er zijn sindsdien drie dingen structureel veranderd.

Ten eerste: de prijs staat nu vast. Waar TLS in 2022 was overgeleverd aan de dagprijs, zijn meerjarige prijsafspraken nu steeds vaker mogelijk. Mocht de prijs van Bio-LNG op een of andere manier toch omhoogschieten, dan is dat risico met een contract voor meerdere jaren vrijwel nihil geworden.

“Dankzij Rolande zijn afspraken over meerdere jaren mogelijk. Dat geeft een voordeel in de stabiliteit van de businesscase ten opzichte van diesel.” – Management van TLS

Ten tweede: Bio-LNG is 100% fossielvrij en dus minder gevoelig voor geopolitiek. De piek van 2022 kwam voort uit de afhankelijkheid van fossiel gas uit Rusland. Bio-LNG is niet alleen fossielvrij, maar wordt ook lokaal geproduceerd in Nederland en Duitsland. Die combinatie maakt het dubbel ongevoelig: zou er opnieuw een oorlog uitbreken aan de andere kant van het continent, dan blijft de prijs van Bio-LNG daar veel stabieler onder.

Ten derde: de wet- en regelgeving staat aan de kant van Bio-LNG. Niet alleen elektrisch rijden wordt gestimuleerd, ook wie op Bio-LNG rijdt, wordt beloond. Maatregelen als de vrachtwagenheffing, RED III en ETS2 maken diesel structureel duurder, terwijl hernieuwbare brandstoffen zoals Bio-LNG juist gunstiger geprijsd worden. Het prijsverschil wordt daardoor jaar na jaar groter, in het voordeel van Bio-LNG.