De vrachtwagenheffing is live: wat betekent dit voor jouw vloot?

Vanaf vandaag, 1 juli 2026, betaal je in Nederland per gereden kilometer in plaats van een vast bedrag per jaar. Hoe schoner en lichter je truck, hoe lager het tarief. De heffing moet vervuilend transport ontmoedigen en verduurzaming binnen de sector versnellen. Voor de meeste transporteurs zijn de voorbereidingen inmiddels getroffen, maar nu de heffing daadwerkelijk ingaat, wordt pas echt voelbaar wat het per truck kost. In dit artikel zetten we helder op een rij wat er verandert, wat het je kost of oplevert en hoe je er slim op inspeelt.

Wat houdt de vrachtwagenheffing in?

De vrachtwagenheffing is een kilometerheffing: vrachtwagens betalen voortaan per gereden kilometer in plaats van een vast bedrag per jaar. Het uitgangspunt is simpel: hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager het tarief per kilometer. De heffing vervangt het Eurovignet en tegelijkertijd wordt de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor vrachtwagens verlaagd als gedeeltelijke compensatie.

Voor wie geldt het?

• Alle eigenaren van vrachtwagens boven 3.500 kg, zowel Nederlandse als buitenlandse vervoerders.
• Bestelbussen (onder 3.500 kg) en uitgezonderde voertuigen, zoals die van de brandweer, vallen er niet onder.

Wat moet er geregeld zijn?

Wie nu rijdt, heeft het waarschijnlijk al op orde: een on-board unit (OBU) in de cabine en een contract met een tolaanbieder. Die aanbieder registreert de kilometers, factureert ze en draagt de heffing af; de RDW int namens het ministerie. Niet betalen brengt risico’s met zich mee: een boete van € 800 (€ 400 tot 1 januari 2027) en uiteindelijk zelfs inbeslagname van het voertuig. Heb je nog een voertuig zonder OBU, dan is dit het moment om dat alsnog te regelen.

Op welke wegen geldt de heffing?

Je betaalt vrachtwagenheffing op bijna alle snelwegen en op een deel van de provinciale en gemeentelijke wegen. Welke wegen dat precies zijn, vind je op de officiële wegenkaart en wegenlijst van de RDW: bekijk de wegen waarop de heffing geldt. Goed om te weten: ook als je uitsluitend rijdt op wegen zónder heffing, moet je voertuig een werkend tolkastje aan boord hebben.

De tarieven per CO₂-klasse

Het tarief dat je per kilometer betaalt, hangt af van de CO₂-klasse van je voertuig. Hieronder de tarieven voor de zwaarste gewichtsklasse (boven 32.000 kg):

_{Let op: niet elke Bio-LNG truck valt in klasse 3. Op dit moment zijn dat alleen de Bio-LNG trucks van Volvo. Andere merken van Bio-LNG trucks vallen in klasse 1, net als diesel.}

Wat betekent dit voor jou als transporteur?

De heffing raakt niet elke transporteur op dezelfde manier. Of je duurder of goedkoper uitkomt, hangt af van je vloot, je routes en de keuzes die je al hebt gemaakt. Voor de ene transporteur is dit dus een flinke kostenstijging, voor de andere juist een financieel voordeel. Hieronder laten we zien waar dat verschil vandaan komt.

Word je duurder of goedkoper uit dan vóór de heffing?

Dat hangt af van je vloot en routeprofiel. Omdat de heffing het vaste Eurovignet vervangt én de MRB tegelijk omlaaggaat, is het geen kwestie van “er komt simpelweg een kostenpost bij”. Voor transporteurs met veel dieseltrucks die veel kilometers maken pakt de heffing per saldo duurder uit; voor wie op schonere voertuigen rijdt, kan het juist gunstiger uitvallen. De kern: de heffing beloont schoner rijden en zorgt ervoor dat rijden op diesel duurder wordt.

^{Let op: dit voorbeeld gaat uit van een vrachtwagen van 40 ton of meer met koppelinrichting en zonder luchtvering. Het MRB-tarief kan per voertuig afwijken. Ook is de tijdelijke heffingskorting van 22,3% (1 juli–1 januari 2027) hier niet meegenomen}.

Diesel vs. Bio-LNG vs. EV

Wie nog vooral op diesel rijdt, gaat de kosten het meeste voelen. Het tarief voor Bio-LNG is zoals je eerder las lager en voor EV veruit het voordeligst. Voor een voertuig in de zwaarste gewichtsklasse (boven 32.000 kg) betaal je respectievelijk €0,201 per km voor diesel, €0,165 per km voor Bio-LNG en €0,038 per km voor elektrisch. Transporteurs die nog volledig op diesel rijden worden hierdoor het hardst geraakt, terwijl wie al deels op Bio-LNG of EV rijdt, de stijging minder voelt.

€ 1,6 miljard aan terugsluissubsidies

De opbrengsten van de heffing verdwijnen niet in de staatskast, maar vloeien grotendeels terug naar de transportsector om de energietransitie te versnellen. Tussen 2026 en 2030 gaat het om zo’n €1,6 miljard.

• Welke? Subsidieregelingen gericht op verduurzaming van het wagenpark, zoals AanZET (aanschaf EV-trucks) en SPRILA (private laadinfrastructuur).
• Waarvoor te gebruiken? Met name voor de aanschaf van EV-trucks en de bijbehorende laadinfrastructuur. Wie een overstap naar elektrisch overweegt, kan een deel van de investering hiermee verlichten.

Wat scheelt dat concreet? Drie rekenvoorbeelden

Hoe pakt de heffing uit voor een echte vloot? Hieronder drie herkenbare scenario’s. We rekenen steeds met het standaardtarief per kilometer (de tijdelijke korting van 22,3% laten we hier voor de eenvoud buiten beschouwing) en tonen de besparing die de keuze voor een schonere vloot oplevert ten opzichte van diesel.

_{Bovenstaande scenario’s zijn vereenvoudigde voorbeelden op basis van de heffing alleen. Je werkelijke voordeel hangt af van je kilometrage, routeprofiel en de volledige TCO. Reken het daarom door voor je eigen situatie (zie onze TCO-CO₂ calculator hieronder).}

Vijf tips om slim in te spelen op de heffing

1. Check de CO₂-klasse van elke truck in je vloot. Het tarief verschilt fors per klasse: €0,201/km voor diesel (klasse 1) tegenover €0,038/km voor elektrisch (klasse 5). Weet exact in welke klasse elk voertuig valt, want dat bepaalt je kostprijs per kilometer rechtstreeks.
2. Breng het aantal heffingskilometers in kaart. Niet elke kilometer telt mee; alleen die op bijna alle snelwegen en een deel van de provinciale en gemeentelijke wegen. Analyseer per truck en per route welk aandeel van de ritten daadwerkelijk heffingsplichtig is. Zo weet je waar de heffing echt bijt en waar de impact meevalt.
3. Beoordeel altijd de volledige TCO, niet de heffing alleen. De heffing is één kostenpost. Weeg een overstap op brandstof, onderhoud, restwaarde én heffing samen, zodat je de werkelijke kosten per kilometer vergelijkt en niet losse onderdelen.
4. Benut de terugsluissubsidies. Regelingen als AanZET (aanschaf EV-trucks) en SPRILA (private laadinfrastructuur) kunnen een deel van je investering in verduurzaming verlichten. Benieuwd wat er mogelijk is? Rolande helpt je graag op weg.
5. Kies de juiste oplossing voor het juiste ritprofiel. Bio-LNG komt het sterkst tot zijn recht op lange, vaste routes met zware ladingen. EV is op zijn best bij korte ritten in en rondom steden. Één vloot kan beide slim combineren.