Wat houdt de vrachtwagenheffing in?

De vrachtwagenheffing is een kilometerheffing: vrachtwagens betalen voortaan per gereden kilometer in plaats van een vast bedrag per jaar. Het uitgangspunt is simpel: hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager het tarief per kilometer. De heffing vervangt het Eurovignet en tegelijkertijd wordt de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor vrachtwagens verlaagd als gedeeltelijke compensatie.

Voor wie geldt het?

• Alle eigenaren van vrachtwagens boven 3.500 kg, zowel Nederlandse als buitenlandse vervoerders.
• Bestelbussen (onder 3.500 kg) en uitgezonderde voertuigen, zoals die van de brandweer, vallen er niet onder.

Wat moet er geregeld zijn?

Wie nu rijdt, heeft het waarschijnlijk al op orde: een on-board unit (OBU) in de cabine en een contract met een tolaanbieder. Die aanbieder registreert de kilometers, factureert ze en draagt de heffing af; de RDW int namens het ministerie. Niet betalen brengt risico’s met zich mee: een boete van € 800 (€ 400 tot 1 januari 2027) en uiteindelijk zelfs inbeslagname van het voertuig. Heb je nog een voertuig zonder OBU, dan is dit het moment om dat alsnog te regelen.

Op welke wegen geldt de heffing?

Je betaalt vrachtwagenheffing op bijna alle snelwegen en op een deel van de provinciale en gemeentelijke wegen. Welke wegen dat precies zijn, vind je op de officiële wegenkaart en wegenlijst van de RDW: bekijk de wegen waarop de heffing geldt. Goed om te weten: ook als je uitsluitend rijdt op wegen zónder heffing, moet je voertuig een werkend tolkastje aan boord hebben.

De tarieven per CO₂-klasse

Het tarief dat je per kilometer betaalt, hangt af van de CO₂-klasse van je voertuig. Hieronder de tarieven voor de zwaarste gewichtsklasse (boven 32.000 kg):

_{Let op: niet elke Bio-LNG truck valt in klasse 3. Op dit moment zijn dat alleen de Bio-LNG trucks van Volvo. Andere merken van Bio-LNG trucks vallen in klasse 1, net als diesel.}

Wat betekent dit voor jou als transporteur?

De heffing raakt niet elke transporteur op dezelfde manier. Of je duurder of goedkoper uitkomt, hangt af van je vloot, je routes en de keuzes die je al hebt gemaakt. Voor de ene transporteur is dit dus een flinke kostenstijging, voor de andere juist een financieel voordeel. Hieronder laten we zien waar dat verschil vandaan komt.

Word je duurder of goedkoper uit dan vóór de heffing?

Dat hangt af van je vloot en routeprofiel. Omdat de heffing het vaste Eurovignet vervangt én de MRB tegelijk omlaaggaat, is het geen kwestie van “er komt simpelweg een kostenpost bij”. Voor transporteurs met veel dieseltrucks die veel kilometers maken pakt de heffing per saldo duurder uit; voor wie op schonere voertuigen rijdt, kan het juist gunstiger uitvallen. De kern: de heffing beloont schoner rijden en zorgt ervoor dat rijden op diesel duurder wordt.

^{Let op: dit voorbeeld gaat uit van een vrachtwagen van 40 ton of meer met koppelinrichting en zonder luchtvering. Het MRB-tarief kan per voertuig afwijken. Ook is de tijdelijke heffingskorting van 22,3% (1 juli–1 januari 2027) hier niet meegenomen}.

Diesel vs. Bio-LNG vs. EV

Wie nog vooral op diesel rijdt, gaat de kosten het meeste voelen. Het tarief voor Bio-LNG is zoals je eerder las lager en voor EV veruit het voordeligst. Voor een voertuig in de zwaarste gewichtsklasse (boven 32.000 kg) betaal je respectievelijk €0,201 per km voor diesel, €0,165 per km voor Bio-LNG en €0,038 per km voor elektrisch. Transporteurs die nog volledig op diesel rijden worden hierdoor het hardst geraakt, terwijl wie al deels op Bio-LNG of EV rijdt, de stijging minder voelt.

€ 1,6 miljard aan terugsluissubsidies

De opbrengsten van de heffing verdwijnen niet in de staatskast, maar vloeien grotendeels terug naar de transportsector om de energietransitie te versnellen. Tussen 2026 en 2030 gaat het om zo’n €1,6 miljard.

• Welke? Subsidieregelingen gericht op verduurzaming van het wagenpark, zoals AanZET (aanschaf EV-trucks) en SPRILA (private laadinfrastructuur).
• Waarvoor te gebruiken? Met name voor de aanschaf van EV-trucks en de bijbehorende laadinfrastructuur. Wie een overstap naar elektrisch overweegt, kan een deel van de investering hiermee verlichten.

Wat scheelt dat concreet? Drie rekenvoorbeelden

Hoe pakt de heffing uit voor een echte vloot? Hieronder drie herkenbare scenario’s. We rekenen steeds met het standaardtarief per kilometer (de tijdelijke korting van 22,3% laten we hier voor de eenvoud buiten beschouwing) en tonen de besparing die de keuze voor een schonere vloot oplevert ten opzichte van diesel.

_{Bovenstaande scenario’s zijn vereenvoudigde voorbeelden op basis van de heffing alleen. Je werkelijke voordeel hangt af van je kilometrage, routeprofiel en de volledige TCO. Reken het daarom door voor je eigen situatie (zie onze TCO-CO₂ calculator hieronder).}

Vijf tips om slim in te spelen op de heffing

1. Check de CO₂-klasse van elke truck in je vloot. Het tarief verschilt fors per klasse: €0,201/km voor diesel (klasse 1) tegenover €0,038/km voor elektrisch (klasse 5). Weet exact in welke klasse elk voertuig valt, want dat bepaalt je kostprijs per kilometer rechtstreeks.
2. Breng het aantal heffingskilometers in kaart. Niet elke kilometer telt mee; alleen die op bijna alle snelwegen en een deel van de provinciale en gemeentelijke wegen. Analyseer per truck en per route welk aandeel van de ritten daadwerkelijk heffingsplichtig is. Zo weet je waar de heffing echt bijt en waar de impact meevalt.
3. Beoordeel altijd de volledige TCO, niet de heffing alleen. De heffing is één kostenpost. Weeg een overstap op brandstof, onderhoud, restwaarde én heffing samen, zodat je de werkelijke kosten per kilometer vergelijkt en niet losse onderdelen.
4. Benut de terugsluissubsidies. Regelingen als AanZET (aanschaf EV-trucks) en SPRILA (private laadinfrastructuur) kunnen een deel van je investering in verduurzaming verlichten. Benieuwd wat er mogelijk is? Rolande helpt je graag op weg.
5. Kies de juiste oplossing voor het juiste ritprofiel. Bio-LNG komt het sterkst tot zijn recht op lange, vaste routes met zware ladingen. EV is op zijn best bij korte ritten in en rondom steden. Één vloot kan beide slim combineren.

The post De vrachtwagenheffing is live: wat betekent dit voor jouw vloot? appeared first on Rolande.

Bij Rolande begrijpen we jouw uitdagingen en helpen we transportbedrijven niet alleen hun duurzaamheidsdoelen te bereiken, maar ook betaalbaar te houden. Ontdek hoe Bio-LNG jou kan helpen concurrerend te blijven in een markt die steeds veeleisender wordt. 

Waarom Bio-LNG de slimme keuze is om jouw transport te verduurzamen?

1. Forse CO2-reductie
   Wist je dat je met Bio-LNG je CO₂-uitstoot tot 200% kunt verminderen? Deze circulaire brandstof wordt geproduceerd uit organisch afval, zoals mest en reststromen, waardoor het zowel je transport schoner maakt als bijdraagt aan een circulaire economie. En dit zonder concessies te doen aan de prestaties van je truck. 
   
2. Gunstige Total Cost of Ownership (TCO)
   De TCO bestaat uit: brandstofkosten, aanschafkosten truck, onderhoudskosten en overige kosten zoals verzekeringskosten en subsidies. De TCO van Bio-LNG is, met uitzondering van de energiecrisis in 2021/2022, beter dan diesel. De vergelijking met diesel is snel gemaakt, maar Bio-LNG is een duurzame brandstof, dus een vergelijking met andere duurzame brandstoffen, zoals HVO, groene elektriciteit of groene waterstof, geeft een beter beeld. Daarnaast zorgt Bio-LNG voor een hoge CO2-reductie, waardoor het een slimme keuze is voor het verduurzamen van je vloot. 
   
3. Bereikbaar en betrouwbaar
   Met een uitgebreid netwerk van LNG-tankstations in heel Europa, inclusief strategisch geplaatste locaties van Rolande, ben je altijd verzekerd van toegang tot Bio-LNG, waar je ook rijdt. 

Wat levert Bio-LNG jouw bedrijf echt op?

We begrijpen dat je keuzes wilt baseren op feiten, niet op beloften. Daarom bieden we een gratis CO₂/TCO-check. Hiermee krijg je een compleet overzicht van de financiële en duurzame voordelen van een overstap naar Bio-LNG

Wat we van jou nodig hebben voor de CO2/TCO check?

• Jouw huidige brandstofkosten en gemiddeld gereden kilometers per truck. 
• Het aantal en type trucks in jouw vloot. 

Wat krijg je van ons?

• Een berekening van jouw CO₂-reductie per gereden kilometer nu en in de toekomst.  
• Een vergelijking van de TCO tussen de verschillende trucks en brandstoffen diesel, LNG, Bio-LNG, Elektriciteit en Waterstof. 
• Een helder advies over hoe jij jouw transport groener en betaalbaarder kunt maken. 

Veel logistieke bedrijven hebben, na het ontvangen van ons CO2/TCO-dashboard, opnieuw gekozen voor LNG-voertuigen of zijn zelfs direct overgestapt op 100% Bio-LNG. Dit komt door de uitstekende prestaties van Bio-LNG op het gebied van CO2-reductie. 

Hoe werkt het?

Stap 1: Vul het formulier in
Laat je gegevens bij ons achter via het formulier. Binnen twee werkdagen nemen we contact met je op om de CO2/TCO-check te plannen.

Stap 2: Deel je transportgegevens
Op basis van jouw transportgegevens, zoals het aantal voertuigen in je vloot, brandstofverbruik, jaarkilometers en duurzaamheidsdoelen, berekenen we hoeveel CO2 je kunt besparen met verschillende duurzame brandstoffen. Daarnaast geven we inzicht in de totale kosten (TCO), zodat je een duidelijk beeld krijgt van de milieuwinst én de financiële impact.

Stap 3: Ontvang een dashboard op maat voor een duurzame vloot
Tijdens een (online) gesprek presenteren we een op maat gemaakt dashboard. Dit dashboard biedt direct inzicht in de CO2-uitstoot van jouw vloot, jouw duurzaamheidsdoelstellingen en de bijbehorende investeringen. Met deze overzichtelijke informatie kun je een goed onderbouwde keuze maken om je transportvloot te verduurzamen.

Start vandaag met Bio-LNG: Vraag de gratis CO₂/TCO-check aan 

Het is tijd om jouw vloot klaar te maken voor de toekomst. Vraag nu vrijblijvend onze CO₂/TCO-check aan en ontdek hoe je kunt investeren in een duurzame en fossielvrije toekomst. 

The post Stop met diesel, start met reduceren appeared first on Rolande.

Waarom Bio-LNG?

Elke brandstof heeft een specifieke CO2-uitstoot, maar Bio-LNG biedt een unieke kans om deze uitstoot drastisch te verminderen. Met Bio-LNG kan je CO2-uitstoot zelfs met 200% verminderen in vergelijking met diesel!

Onderstaande tabel geeft de CO2-uitstoot weer van de verschillende brandstoffen.

Gegevens volgens www.co2emissiefactoren.nl

Hoe Bio-LNG CO2 bespaart

De CO2-uitstoot van brandstoffen bestaat uit twee delen:
1. Well-to-Tank (WTT): Dit is de uitstoot die vrijkomt tijdens de productie van de brandstof en het transport van de brandstof naar het tankstation. Bij Rolande gebruiken we de werkelijke emissiefactoren van ISCC-gecertificeerde Bio-LNG-producenten en transportbedrijven die de Bio-LNG naar onze tankstations brengen.
2. Tank-to-Wheel (TTW): Dit deel van de uitstoot komt vrij tijdens het gebruik van Bio-LNG in de vrachtwagen. Hoewel er nog wat CO2 vrijkomt, is dit nog geen 5% van de diesel-uitstoot.

Als je deze twee waarden optelt, krijg je de totale CO2-uitstoot, ook wel bekend als Well-to-Wheel (WTW). Dit houdt rekening met de hele levenscyclus van de brandstof – van productie tot verbruik – en is de belangrijkste maatstaf voor de milieu-impact.

De kracht van Bio-LNG: van mest naar negatieve CO2-uitstoot

Wist je dat Bio-LNG geproduceerd uit mest zelfs negatieve CO2-uitstoot kan hebben? Dat komt doordat we in onze Bio-LNG-installaties het methaan uit mest opvangen en omzetten in Bio-LNG. Wat overblijft, het digestaat, gaat terug naar de boer als bodemverbeteraar. Hierdoor voorkomen we dat methaan vrijkomt tijdens de opslag van mest of het uitrijden van mest op het land. Dit is een duidelijke win-win voor zowel het milieu als voor jouw duurzaamheidsdoelen. Bespreek met je carbon accountant hoe je deze negatieve emissies moet rapporteren.

Conclusie: jouw volgende stap naar duurzaamheid

Voor transporteurs en verladers die serieus werk willen maken van CO2-besparing is Bio-LNG de perfecte keuze. Met een potentiële CO2-reductie van wel 200% is het dé oplossing om jouw duurzaamheidsdoelstellingen te behalen en een grote stap te zetten richting fossielvrij en duurzaam wegtransport.

The post CO2-besparing met Bio-LNG: Hoe negatieve uitstoot mogelijk is appeared first on Rolande.

Welke duurzame brandstoffen zijn er? 

Op dit moment zijn er verschillende duurzame brandstoffen voor het zware wegtransport beschikbaar:

• Bio-LNG: vloeibaar, niet-fossiel biogas dat wordt gewonnen uit organisch materiaal, bijvoorbeeld uit slib of mest. Als je meer details wil weten, lees dan onze blog “Bio-LNG: wat is het en wat zijn de voor- en nadelen ten opzichte van diesel?“. Om te rijden op Bio-LNG heb je een LNG truck nodig.
• HVO: staat voor Hydrotreated Vegetable Oil  en is, zoals de naam al aangeeft, 100 procent plantaardig. Het kan in de meeste dieseltruck worden getankt (vanaf EURO 6).
• Groene stroom: is eigenlijk geen brandstof, maar een alternatief daarvoor. De trucks worden elektrisch geladen – met groene stroom uit zon en wind.
• Groene waterstof: wordt gemaakt uit water via elektrolyse met behulp van duurzame elektriciteit van zon en wind.

Wat zijn de verschillen tussen deze duurzame brandstoffen?

Bij het kiezen van de juiste brandstof zijn er meerdere factoren om te overwegen: de ontwikkelingsfase van de trucks, de ontwikkelingsfase van de brandstof, omvang tankstation netwerk, prijzen, mate van CO2-reductie en toekomstperspectieven.

Conclusie: Bio-LNG springt eruit. De bron is beschikbaar, de vrachtwagens om te rijden op Bio-LNG zijn op de markt en de brandstofprijzen zijn betaalbaar, vergelijkbaar met diesel. Bovendien is de CO2-reductie van de productie van Bio-LNG tot en met de verbranding in de motor van de truck (well-to-wheel) zeer groot in vergelijking met de andere drie hernieuwbare brandstoffen. Door het gebruik van Bio-LNG kan je namelijk ook negatieve emissies genereren, waardoor jouw CO2 reductie kan oplopen tot 200%. Negatieve emissies ontstaan als mest als grondstof wordt gebruikt voor de productie van Bio-LNG. Mest wordt nu meestal nog over het land uitgereden als noodzakelijke voeding voor de bodem en gewassen. De methaan in de mest gaat daarmee als (broeikasgas-) emissie direct de lucht in!

In de Bio-LNG installaties van Rolande halen we de methaan echter eerst uit de mest, om vervolgens van het methaan Bio-LNG te maken. De rest, het zogenaamde digestaat, gaat weer als bodemverbeteraar terug naar de boer om over het land uitgereden te worden. Op deze manier heb je dus methaan-emissie op het land vermeden. Omdat methaan een krachtiger broeikasgas is dan CO2 en de methaan uitstoot in de hele cyclus hiermee vermeden is, is er dus sprake van negatieve emissie; we hebben actief uitstoot van schadelijk methaan vermeden. Win-win! Raadpleeg je emissierapportage-richtlijnen om te zien hoe je deze emissies moet rapporteren.

Conclusie – Welke keuze moet ik maken?

De toekomst van duurzaam zwaar transport lijkt divers. Investeringen in groene technologieën en infrastructuur zullen naar verwachting toenemen, gedreven door zowel overheidsbeleid als vraag vanuit de markt. Innovaties in batterijtechnologie, waterstofproductie en biobrandstoffen zullen waarschijnlijk de efficiëntie en toegankelijkheid van deze brandstoffen verbeteren. De keuze voor een duurzame brandstof hangt af van de specifieke behoeften van je bedrijf. Overweeg de volgende punten:

Type en omvang van transport

Korte stedelijke routes zijn ideaal voor elektrische trucks, terwijl langeafstandsvervoer beter kan profiteren van Bio-LNG.

Wet- en regelgeving

Zijn er zero-emissie zones (ZE-zones), toekomstige CO2-heffingen of subsidies die invloed hebben op het verduurzamen van jouw vloot?

Beschikbaarheid van infrastructuur

Controleer de beschikbaarheid van laad- en tankstations langs jouw routes.

Budget en CO2-reductie

Analyseer de totale kosten (TCO), inclusief subsidies en mogelijke belastingvoordelen en leg dit naast de CO2 reductie die je met de verschillende brandstoffen kan bereiken.

Door zorgvuldig alle factoren te overwegen, kun je een weloverwogen keuze maken die niet alleen goed is voor het milieu, maar ook voor je bedrijfsvoering en toekomstige groei. Het zware wegtransport kan inderdaad CO2-neutraal worden, en elke stap die we zetten is een stap in de goede richting!

The post Welke duurzame brandstoffen zijn er en welke keuze moet ik nu maken? appeared first on Rolande.

Wat is Bio-LNG eigenlijk? 

Bio-LNG is de vloeibare vorm van biogas dat wordt verkregen door afval- en reststoffen zoals voedselafval en mest te vergisten. Het is GEEN aardgas en daarom fossielvrij.

Om het te produceren, worden afval- en reststromen eerst verzameld in grote vergistingsinstallaties. Bacteriën zetten het daar om in biogas, dat vervolgens in een andere installatie wordt gereinigd en omgezet in biomethaan. Dit wordt uiteindelijk in weer een andere installatie afgekoeld,  vloeibaar gemaakt en in volume gereduceerd. De volgende stap is de Bio-LNG naar de tankstations te brengen zodat daar Bio-LNG getankt kan worden.  

Waar komt Bio-LNG vandaan? 

Bio-LNG wordt geproduceerd uit afvalstromen die hoofdzakelijk lokaal worden ingezameld – Rolande probeert zoveel mogelijk te produceren dichtbij onze tankstations. En we zijn mede-initiatiefnemer van een Bio-LNG productielocatie in Nederland. Deze locatie zal in 2024 openen waardoor we 6 miljoen kilo Bio-LNG van Nederlandse oorsprong kunnen aanbieden. Dat zijn maarliefst 240 miljoen duurzame kilometers! Hiermee zetten we weer een heel grote stap richting de missie van Rolande: fossielvrij net-zero wegtransport. 

De voordelen van Bio-LNG voor transporteurs en verladers 

1. CO2-reductie 

Het grootste voordeel van rijden op Bio-LNG is dat je CO2 reduceert. Van de productie van Bio-LNG tot en met de verbranding in de motor van de truck (well-to-wheel) zijn de emissies veel lager dan die van fossiele diesel. De reden: Bio-LNG heeft geen fossiele oorsprong, maar wordt gewonnen uit biologisch afval. 

Onderstaande tabel geeft de CO2-uitstoot weer van de verschillende brandstoffen.  

Gegevens volgens www.co2emissiefactoren.nl  

*”g CO2 eq/MJ” staat voor gram koolstofdioxide-equivalent per megajoule. Deze eenheid wordt gebruikt om de hoeveelheid broeikasgasemissies te kwantificeren die worden uitgestoten bij de verbranding van een brandstof per eenheid energie.

Als jij jouw doelstellingen met betrekking tot CO2-reductie wil behalen en je transport wil vergroenen, is Bio-LNG een goede optie. Kiezen voor Bio-LNG kan leiden tot een CO2 reductie tot wel 200% ten opzichte van diesel. We leggen later, in een andere blog, gedetailleerd uit hoe dat precies werkt.

2.Bijdrage aan circulaire economie 

Brandstof produceren uit afval draagt bij aan een circulaire economie. Alle afvalstromen uit bijvoorbeeld voedsel en industrie zijn herbruikbaar als grondstof voor Bio-LNG. Door trucks te laten rijden op deze Bio-LNG lever je een belangrijke bijdrage aan een circulaire economie.  

3. Brandstof kan meegroeien met jouw duurzaamheidsambities 

Bio-LNG heeft dezelfde energiedichtheid als fossiel LNG, ze bestaan beiden uit minstens 95% methaan. Daardoor is Bio-LNG eenvoudig toe te voegen aan een bestaande LNG truck. Dit wordt ook wel drop-in-fuel genoemd. Er zijn geen aanpassingen nodig aan de motoren of het brandstofsysteem van de LNG-trucks. Bio-LNG kan in verschillende blends (mengverhoudingen) worden gebruikt. Door geleidelijk steeds meer Bio-LNG toe te voegen aan LNG, reduceer je steeds meer CO2. De blend kan gedurende de tijd meegroeien met jouw duurzaamheidsambities.

Voor transporteurs die hun vloot al op LNG laten rijden, heeft dit als voordeel dat ze geleidelijk en soepel kunnen overstappen op een duurzamere brandstof. 

4. Tankinfrastructuur 

In Nederland, België en Duitsland is er een dekkend netwerk van Bio-LNG-tankstations, dat de afgelopen twee jaar fors is gegroeid. Dit betekent dat er vaak een tankstation in de buurt is.

5. Prestaties (Bio-)LNG-truck  

Om te rijden op Bio-LNG heb je alleen een LNG truck nodig. De trucks zijn leverbaar in allerlei types en uitvoeringen. LNG trucks zijn een stuk schoner dan Euro-VI dieseltrucks en tot 75% stiller dan dieseltrucks (en daardoor PIEK-gecertificeerd). Een LNG-truck is uitermate geschikt voor lange afstanden en heeft een actieradius tot 1700 km (vergelijkbaar met een dieseltruck), afhankelijk van soort en merk truck.  

6. Total Cost of Ownership (TCO)

Verduurzaming vraagt om investering. In de transportwereld berekenen we dit aan de hand van de Total Cost of Ownership (TCO). De TCO bestaat uit: brandstofkosten, aanschafkosten truck, onderhoudskosten en overige kosten zoals verzekeringskosten en subsidies. De TCO van Bio-LNG is, met uitzondering van de energiecrisis in 2021/2022, beter dan diesel. De vergelijking met diesel is snel gemaakt, maar Bio-LNG is een duurzame brandstof, dus een vergelijking met andere duurzame brandstoffen, zoals HVO, groene elektriciteit of groene waterstof, geeft een beter beeld. Door de hogere aanschafprijs van een waterstof of elektrische truck en de hogere brandstofkosten voor waterstof komen ook de TCO’s van deze trucks hoger uit dan die van Bio-LNG trucks. Een belangrijk ander voordeel is dat je door te rijden op Bio-LNG CO2 reduceert. Met Bio-LNG bereik je een hogere CO2 reductie dan met andere duurzame brandstoffen. Bio-LNG heeft dus niet alleen een hele gunstige TCO, maar zorgt er ook voor dat je je hele vloot kunt verduurzamen.  

De nadelen van Bio-LNG 

Natuurlijk zijn er ook een aantal zaken om rekening mee te houden wanneer je kiest voor Bio-LNG.  

De transportwereld is nog steeds dieselgeoriënteerd; 95% van alle trucks rijdt nog op diesel. Veel contracten tussen de verlader en de transporteur bevatten een dieselreferentie. Overstappen op Bio-LNG kan dus een risico vormen. Je kunt dit risico beperken door een Bio-LNG referentie op te nemen in je contract, in combinatie met een CO2 reductiedoelstelling.

Hoewel rijden op Bio-LNG een stuk minder vervuilend is dan rijden op fossiele brandstoffen, is er nog steeds sprake van uitstoot bij de verbranding van de brandstof in de truck, zoals CO2, NOx en fijnstof. Dit maakt een Bio-LNG truck minder geschikt voor zero-emissiezones in de stad. Vanaf 1 januari 2025 worden in verschillende Nederlandse steden zero-emissiezones (ZE-zones) ingevoerd voor trucks. In deze zones mogen alleen voertuigen komen die geen uitstoot veroorzaken, zoals elektrische of waterstofaangedreven trucks.  Er is echter een overgangsregeling voor bestaande LNG- trucks die afhankelijk is van de emissieklasse van je voertuig. Als jouw bestaande LNG truck binnen deze overgangsregeling valt, heeft deze tot 1 januari 2030 toegang tot zero-emissiezones.  Voor alle nieuw geregistreerde vrachtwagens vanaf 1 januari 2025 geldt echter dat ze een zero-emissieaandrijving moeten hebben om toegang te krijgen tot deze zones.

Tenslotte heb je om te rijden op Bio-LNG een LNG-truck nodig. Bio-LNG of LNG kan niet in een diesel truck.  

Conclusie

Om de stap te zetten richting fossielvrij wegtransport is Bio-LNG een uitstekende optie! Wanneer je als transporteur of verlader vandaag al CO2 wilt besparen (tot maar liefst 200%) en wilt voldoen aan je CO2 reductiedoelstellingen binnen het zware wegtransport, investeer dan in Bio-LNG.  

The post Bio-LNG: wat is het en wat zijn de voor- en nadelen ten opzichte van diesel? appeared first on Rolande.

Dit blijkt ook weer uit het IBO (Interdepartementaal Beleidsonderzoek) van 13 maart 2023. Dit geldt voor alle sectoren en dus ook voor de mobiliteit: ondanks alle regelingen en subsidies is de huidige en toekomstige uitstoot in de mobiliteit niet op orde. Een belangrijk deel van de uitstoot in de mobiliteit wordt veroorzaakt door het zware wegtransport. In mijn ogen wordt er op dit dossier veel te eenzijdig ingezet op zero-emission trucks. Er zijn inmiddels vele uren en Euro’s verbrand om te komen tot  zero-emission zones in steden en alle recente subsidieregelingen zijn gericht op het stimuleren van elektrische en waterstof trucks. Maar echte opschaling van zero-emission trucks is om meerdere redenen nog niet mogelijk en als gevolg wordt er nauwelijks CO2 gereduceerd door zware trucks. En dit terwijl dat vandaag al wel zeer goed mogelijk is!

Zwaar wegtransport naar zero emission

Even voorop gesteld: ik ben volledig voor de ontwikkeling van elektrische en waterstof trucks en de bijbehorende laadinfrastructuur. Het is zelfs onze missie als Rolande om het zware wegtransport naar zero emission te brengen. Maar dan wel echt zero-emission…… Daarmee bedoel ik dat we moeten kijken naar de gehele keten (well-to-wheel) en niet alleen naar de uitstoot van de truck zelf (tank-to-wheel). Dit is wel wat er op dit moment gebeurt in Nederland: als de truck maar niets uitstoot. De uitstoot van de energiecentrale wordt maar al te graag buiten beschouwing gelaten.

De inzet van zero emission trucks is lastig op te schalen door de beperkte actieradius van de huidige trucks, maar met name doordat de laadinfrastructuur niet op te schalen is door beperkingen in het elektriciteitsnet (zgn. congestie problematiek,  filevorming op het elektriciteitsnetwerk). Zowel de trucks als de laadinfrastructuur zullen zich snel ontwikkelen in de komende jaren, maar dan nog is de inzet met name gericht op het regionaal transport. Hoe gaan we het lange afstands- en internationale verkeer vergroenen, waarbij veruit de meeste kilometers worden gemaakt (en dus ook de meeste CO2- uitstoot)?

TCO

Uiteraard is er ook nog een kostenplaatje. In het transport kijken we dan naar de TCO (Total Cost of Ownership). Daar valt van alles over te zeggen. Dit keer een beknopte status: de aanschafprijs van elektrische- en waterstof trucks is op dit moment 3 respectievelijk 5 keer zo duur is dan diesel en LNG trucks. Waterstof trucks zijn überhaupt nog nauwelijks leverbaar. De productie van groene waterstof is nog zeer beperkt en nog erg duur. En door de beperktere inzet van elektrische trucks (door langere laadtijden) is het onder aan de streep zeker niet rendabel. Er is heel veel subsidiegeld nodig zijn om dit op te schalen. Als je dit afzet tegen de beperkte CO2-winst dan is dat eigenlijk niet te verantwoorden.

CO2-uitstoot moet omlaag

De ontwikkeling en stimulering van elektrische- en waterstoftrucks moet in mijn ogen zeker doorgaan. Maar de ontwikkeling zit nog echt in de ontwikkelfase en nog lang niet in de opschalingsfase. Met alleen zero-emission trucks gaan we dan ook zeker niet de CO2-reductie doelen halen.

Maar dan hebben we wel een heel groot en urgent probleem: we moeten onze CO2-uitstoot reduceren. Niet over 5 of 10 jaar, maar nu! Door de zeer eenzijdige focus van overheid en sommige branche organisaties (b.v. TLN) op alleen zero-emission gaan de CO2 doelen nooit gehaald worden. Maar gelukkig is de oplossing is er al: hernieuwbare brandstoffen. En voor trucks zijn dat met name HVO en Bio-LNG. De trucks zijn af-fabriek leverbaar in allerlei types/uitvoeringen, de tankinfrastructuur is er en er worden al significante hoeveelheden HVO en Bio-LNG geproduceerd en er komen op korte termijn nog serieuze volumes bij.

HVO en Bio-LNG

Zijn HVO en Bio-LNG de perfecte oplossingen? Nee, maar transities worden niet opgelost door perfecte oplossingen. Juist concrete stappen zetten met imperfecte oplossingen die wel direct bijdragen aan het gewenste resultaat zijn de weg naar de ultieme oplossingen. Als we gaan wachten tot de perfecte oplossing (lees hier de elektrische- of waterstoftruck en de bijbehorende laadinfrastructuur) dan weten we zeker dat we in 2030 niet voldoende CO2 bespaard hebben. Sterker nog, ik denk dat er meer CO2 uitgestoten wordt, omdat het merendeel gaat wachten en niets doet. Niets doen betekent in dit geval extra diesel trucks op de weg.

En hoe perfect wil je het hebben? Met HVO en Bio-LNG zijn CO2-besparingen mogelijk tussen de 90 en 100%! Kunnen alle trucks in Nederland of Europa hierop rijden? Nee, zoveel is er niet beschikbaar op dit moment. Maar als we met elkaar de handen ineen slaan en hernieuwbare brandstoffen als volwaardig alternatief zien dan gaan we de ambitieuze CO2-doelstellingen halen.

Extra stimulering van hernieuwbare brandstoffen

En het stimuleren is niet heel ingewikkeld. Cruciaal is dat een transporteur voldoende zekerheid heeft. Zekerheid dat de truck kan blijven rijden gedurende de looptijd met een marktconforme TCO. En met wat extra stimulering van hernieuwbare brandstoffen door de overheid zullen verladers en transporteurs echt investeren in hernieuwbare brandstoffen. Deze stimulering is mogelijk door een korting op de accijns, korting op het tarief van de vrachtwagenheffing (komt in 2026), een fair deel uit de terugsluis, aanschafsubsidies op trucks, hogere bijmengverplichtingen voor conservatieve brandstoffen en in alle wet- en regelgeving rekening houden met deze brandstoffen.

Als je als transporteur of verlader de komende 10 tot 15 jaar echt CO2 wilt besparen binnen het zware wegtransport investeer dan in HVO100 en Bio-LNG. En als je als overheid geen signaalpolitiek wilt bedrijven, maar echt de CO2-doelstellingen wilt realiseren, verbreed dan het perspectief in je beleid. Maak de inzet van hernieuwbare brandstoffen aantrekkelijk. Stimuleer dit en ga het zeker niet verbieden. 

Dus beste overheid, branchevereniging, NGO’s, transporteurs en verladers, aan jullie de vraag: gaan jullie je tijd en geld  alleen stoppen in de “perfecte oplossing” of gaan we nu echt CO2 besparen? 

The post Eenzijdige focus op zero-emission trucks leidt tot meer CO2-uitstoot appeared first on Rolande.

Tankdruk van de vrachtwagen

Marcel Ernes, Manager Operations bij Rolande, is verantwoordelijk voor het reilen en zeilen op de tankstations. “Door de middelen op het station op de juiste manier te gebruiken, hebben chauffeurs een prettige en efficiënte tankervaring en zijn ze snel weer op weg. De problemen die we voorbij zien komen en soms tot storingen leiden, kunnen in de meeste gevallen voorkomen worden. Een simpel voorbeeld is dat een tankbeurt niet soepel verloopt omdat de druk in de vrachtwagentank te hoog is (hoger dan >10bar). De chauffeur kan dit eenvoudig verhelpen door de dampretourslang aan te sluiten en de druk in zijn tank te verlagen.”

Temperatuur en aansluiten nozzle

Een andere factor is de temperatuur van LNG en het aansluiten van de nozzle op de tank. Marcel: “LNG komt uit een opslagtank met een binnentemperatuur van -150 graden. Je kunt je voorstellen dat het enige tijd kost om de installatie af te koelen, vooral als er niet recent is getankt. Het is daarnaast erg belangrijk om de nozzle van de dispenser goed schoon te maken en goed op de vrachtwagentank aan te sluiten. Als de verbinding niet goed zit, is hij niet lekvrij en kan er lekkage optreden. Soms zien we dat chauffeurs de nozzle ruw behandelen. Hierdoor kunnen er beschadigingen ontstaan en kan het gebeuren dat het systeem bij een volgende tankbeurt niet meer 100% aansluit, waardoor er een storing kan ontstaan. Aan de oppervlakte ziet het systeem er misschien eenvoudig uit, maar een laag dieper zitten allerlei kleppen, afsluiters en ventielen die ook dezelfde koeling en opwarming ervaren. Storingen kunnen bovendien leiden tot een hogere slijtage van bepaalde onderdelen. Gelukkig hebben we de meeste onderdelen standaard op voorraad, maar voorkomen is natuurlijk beter dan genezen.”

Condensvorming

Haastige spoed is zelden goed. Dat geldt ook voor tanken van LNG. Marcel ziet soms chauffeurs die te gehaast tanken en drukt hen op het hart om de tijd te nemen. “Bij iedere dispenser hangt een luchtpistool om de nozzle schoon te spuiten. Doordat het systeem bij elke tankbeurt afkoelt en weer opwarmt, kan er condens ontstaan. Als je de condens niet wegspuit met het luchtpistool vóórdat je begint met tanken, ontstaat er ijsvorming en krijg je de nozzle niet zo makkelijk meer los. Bij elke dispenser vind je een gieter en een warmwaterkraan waarmee je een vastgevroren nozzle kunt ontdooien en gemakkelijk los kunt koppelen.”

Persoonlijke Beschermingsmiddelen (PBM’s)

Ten slotte is er nog de persoonlijke veiligheid van chauffeurs. Vanwege de temperatuur van LNG kunnen de leidingen van de dispenser en de vrachtwagentank erg koud worden. “Door het dragen van de juiste PBM’s (Persoonlijke Beschermingsmiddelen) voorkom je brandwonden en bevriezingsverschijnselen. Vooral in de zomer zien we helaas nog te vaak chauffeurs met een korte broek of korte mouwen. Hoewel dit de verantwoordelijkheid is van de werkgevers,  spreken we chauffeurs hier actief op aan en proberen hen bewust te maken van het belang van goede PBM’s.”

Problemen snel oplossen

Ondanks dat de tankstations van Rolande onbemand zijn, wordt er snel gehandeld in het geval van een storing. Marcel: “Onze tankinstructies zijn helder, waardoor 24/7 mankracht op stations niet nodig is. Dat scheelt in kosten, ook bij de klant. Toch vinden we het enorm belangrijk om altijd beschikbaar en bereikbaar te zijn voor onze klanten. Als zich een probleem voordoet op een station, dan kan dat op twee manieren worden opgelost. Bij complexe storingen gaat er een servicemonteur op pad om de storing ter plekke te verhelpen. Tegenwoordig kunnen we een groot deel van de storingen ook op afstand verhelpen, via de intercom. We kijken mee op live videobeelden en kunnen achter de schermen veel zaken oplossen. In beide situaties is ons streven om een storing zo snel mogelijk te verhelpen én ervoor te zorgen dat één van de twee dispensers in werking blijft. Als er maar één dispenser op het station aanwezig is, gaan we er zo snel mogelijk naartoe. We willen koste wat kost voorkomen dat chauffeurs bij een station aankomen waar niet getankt kan worden.”

Wil je op de hoogte blijven van tips en nieuwtjes? Download onze nieuwe Rolande App!

The post 5 tips om LNG te tanken appeared first on Rolande.

Er gebeuren de laatste jaren wel meer extreme zaken die grote impact hebben op de hele samenleving (Corona, stokkende supply chains, etc.). Dat geldt ook voor de hoge gasprijzen die het directe gevolg zijn van de oorlog in Oekraïne en de reactie van Rusland op de door het Westen ingestelde sancties. Rusland knijpt in de gastoevoer en beperkt daarmee de beschikbaarheid van gas. De energievoorziening in Europa voor met name de aankomende winter komt hiermee direct in het gevaar.

Een betere planeet

Door dit alles worden echter juist ook partijen geraakt die de afgelopen jaren geïnvesteerd hebben in een betere planeet: transporteurs en hun opdrachtgevers die schonere trucks hebben aangeschaft. Trucks die rijden op een schoner alternatief dan diesel, namelijk LNG (vloeibaar aardgas). Partijen die durven te innoveren; die hun nek uitsteken door te kiezen voor een alternatief voor diesel. Die graag nog een stap zetten naar de echt duurzame variant, een brandstof die volledig uit afvalstromen wordt gemaakt: Bio-LNG. Een groot deel rijdt ook al op een blend van LNG en Bio-LNG. Maar juist deze partijen worden nu keihard geraakt: hun brandstofkosten zijn binnen een jaar verviervoudigd omdat 1 persoon zijn macht wil laten gelden. Er is door deze dappere transporteurs wel 15 tot 20% CO2 bespaard de afgelopen jaren. En bij de partijen die Bio-LNG gebruiken loopt de besparing op naar 80 tot 90% ten opzichte van een dieseltruck. Dit is fantastisch voor onze planeet en de klimaatdoelstellingen die de Europese en Nederlandse overheden stellen. Maar financieel gezien heeft deze CO2 besparing geen waarde voor de transporteur.

Perspectief

En dus doet het op dit moment pijn als je LNG trucks in je vloot hebt rijden. Maar wat is het perspectief? Die gasprijs zal in de toekomst echt wel weer omlaag gaan. Er is tenslotte veel meer gas op deze wereld dan olie. Dat gas duurder is dan olie is daarom ook vreemd en is in het verleden ook nauwelijks voorgekomen. Maar wanneer gaat dit gebeuren? Dat is de 1 miljoen euro vraag…. Tot die tijd zullen we als Rolande alles in het werk stellen om de LNG prijs zo gunstig mogelijk te stellen. Maar als kleine partij op de wereldmarkt van gas zijn onze mogelijkheden beperkt. Ik ben opgeleid tot econoom en dus weet ik dat de huidige marktsituatie deze resultaten tot gevolg heeft. Het systeem van vraag en aanbod is les 1 binnen het vakgebied economie. Maar dit systeem leidt nu wel tot torenhoge brandstofkosten voor duurzame transporteurs en tot hoge winsten bij overwegend fossiele productiebedrijven. Een oplossing heb ik niet, maar het voelt als niet in balans.

Bio-LNG

Het meest positieve perspectief is de ontwikkeling van Bio-LNG. Er liggen veel projecten op stapel waarmee er een veel groter volume Bio-LNG beschikbaar gaat komen. Deze projecten hebben een lange doorlooptijd (vergunning, bouwtijd, etc.). Maar vanaf 2024 gaat er echt substantieel meer Bio-LNG komen. Daarmee zal het schoonste alternatief voor diesel voor veel meer partijen beschikbaar komen. Ik hoor u bijna denken: en elektrische en waterstof trucks dan? Dat zijn inderdaad ook mooie alternatieven. Maar op dit moment zijn deze voertuigen niet in staat tot dezelfde prestaties (afstand, gewicht, kosten) of überhaupt niet leverbaar. En dan heb ik het nog maar even niet over de grote beperkingen in de laadinfrastructuur en de productie van groene waterstof. Hier kom ik graag nog een andere keer op terug.

Voor nu stel ik me solidair op met alle bedrijven en personen die hun bewuste keuze voor een schoon alternatief nu met hoge kosten moet bekopen. Ik sta naast jullie en doe er alles aan om het zo gunstig mogelijk te maken. Hou nog even vol. Jullie besparen serieuze hoeveelheden CO2 en het wordt beter…..

The post Duurzaam transport lijdt pijn appeared first on Rolande.

“Bio-LNG wordt gemaakt uit afvalproducten die niet meer geschikt zijn voor mens of dier, zoals huishoudelijk afval, slib, mest of landbouwafval.”, vertelt Lot van Aubel, sinds maart vorig jaar verantwoordelijk voor de in- en verkoop van Bio-LNG bij Rolande. “En die afvalproducten zijn er natuurlijk altijd en overal, in tegenstelling tot aardgas – dat net als alle andere fossiele brandstoffen opraakt. Mensen en bedrijven zijn zich daar steeds meer bewust van. Wij zien daarin een belangrijke rol voor onszelf en vinden het een uitdaging om een voortrekkersrol te spelen.”

“Wat we tot nog toe vooral als redenen zagen voorbijkomen om voor Bio-LNG als brandstof voor je vrachtwagens te kiezen, is dat bedrijven steeds meer willen verduurzamen. Vanuit het Klimaatakkoord dat in 2019 gesloten is: in 2040 moet al het wegtransport vrij zijn van fossiele brandstoffen, maar ook vanuit hun eigen missie en visie: bijdragen aan een duurzamere wereld. Een makkelijke manier om je bedrijf duurzamer te maken is om te kiezen voor een schone brandstof voor al je transport. Met Bio-LNG verklein je de uitstoot van je vrachtwagens tot 100%.”

Bio-LNG: haalbaar én betaalbaar duurzaam alternatief

Bio-LNG op dit moment ook eigenlijk het enige haalbare en betaalbare duurzame alternatief voor het zware wegtransport. “Natuurlijk zijn er ook ontwikkelingen op het gebied van waterstof, en in het elektrisch rijden. Maar voor waterstof is de infrastructuur nog lang niet op orde. En van elektrische vrachtwagens is de range nog niet zo ver. Op dit moment is Bio-LNG dus de beste optie, ook al omdat de prijs vergelijkbaar is met diesel.”

Op dit moment is 20 tot 25% van alle LNG van Rolande “Bio”. Het is dus een mengsel met gewone LNG. “Het is onderling vervangbaar, je merkt het verschil niet, omdat het allebei bijna 100% methaan is.” Met dit product is Rolande uniek in Nederland. Maar de ontwikkelingen gaan wel hard.

Lot: “Wij zijn bezig met een eigen fabriek in Leeuwarden waar we straks onze eigen Bio-LNG produceren uit voedselafval. Dat zou betekenen dat we jaarlijks 9,2 miljoen kilo Bio-LNG in eigen land maken.” Dat is een fikse ophoging van de hoeveelheid Bio-LNG die Rolande nu verkoopt: “We halen onze Bio-LNG nu nog voornamelijk uit Scandinavië, en dan praat je over 6,5 miljoen kilo per jaar.”

De doelstelling van Rolande is natuurlijk om in de toekomst naar 100% Bio-LNG te gaan. “We geloven in emissieloos, en dromen ervan het zware wegtransport helemaal uitstootvrij te maken.”

Rolande heeft een groot netwerk van tankstations. “Je kunt van Götenborg naar Gibraltar op onze Bio-LNG zeggen we altijd”, lacht Lot. In Nederland staan dertien tankstations, in Duitsland vijf en in België twee. “Elk jaar openen we er tien stations bij – dat is althans de ambitie. En onze tankkaarten worden ook geaccepteerd bij concurrenten, en andersom. Superhandig dus.”

The post Waarom zou je kiezen voor Bio-LNG? appeared first on Rolande.

Lot van Aubel is sinds maart 2021 verantwoordelijk voor de in- en verkoop van Bio-LNG van Rolande, en voor het klantbeheer en de support van sales. “Ik doe de inkoop van het kant en klare product. Het is mijn taak ervoor te zorgen dat het voldoet aan onze kwaliteitseisen, en dat de hele keten gecertificeerd is. Lot komt eigenlijk uit de financiële sector. “Maar ik heb in nog geen jaar echt een hart gekregen voor duurzame brandstof. De sector is super interessant en ontwikkelt zich razendsnel.” Ze lacht: “En ik moet zeggen dat ik thuis ineens ook meer op ons energiegebruik let.”

“LNG bestaat al jaren, en is gemaakt van aardgas uit bijvoorbeeld Qatar of Amerika. Om dat makkelijk te kunnen vervoeren, wordt het aardgas vloeibaar gemaakt. Het wordt gekoeld naar – 162 graden. Daardoor wordt het volume 600 keer kleiner. Zo kunnen makkelijk grote hoeveelheden aardgas per schip getransporteerd worden.”

Bio-LNG is geen fossiele brandstof

“LNG is al jaren een van de schoonste brandstoffen in het zware wegtransport. Het is hét alternatief voor diesel. Maar met de steeds strengere eisen op het gebied van milieu en klimaat, willen grote bedrijven graag een duurzamer alternatief – want aardgas is en blijft een fossiele brandstof. Bij het gebruik van fossiele brandstoffen komen er veel schadelijke stoffen vrij, zoals koolstofdioxide (C02) en meer CO2 in de atmosfeer zorgt dus voor opwarming van de aarde. De doelstelling van het Klimaatakkoord dat in 2019 gesloten is, is bovendien dat er in 2040 geen fossiel wegtransport moet zijn. Veel bedrijven willen daar al op voorsorteren, en dan is kiezen voor Bio-LNG eigenlijk heel logisch.”

“Momenteel halen we de meeste Bio-LNG nog uit Scandinavië. Daar lopen ze behoorlijk voor, omdat er op veel plekken geen aardgasnetwerk in de grond zit, zoals bij ons. Maar we kijken ook naar Duitsland, want ook daar zijn veel ontwikkelingen om Bio-LNG te produceren. En we zijn mede-initiatiefnemer van een eigen vergistingsfabriek in Leeuwarden, naast een grote vuilverwerker. Het zou ontzettend mooi als we snel aan de slag kunnen, want dat zou betekenen dat we in één klap 9,2 miljoen kilo Bio-LNG van Nederlandse oorsprong kunnen aanbieden. En daarmee zetten we weer een heel grote stap richting de missie van Rolande: uitstootvrij zwaar wegtransport.”

“Met Bio-LNG maken we geen gebruik meer van fossiele bronnen, en ook niet van bronnen die nog op een andere manier bruikbaar zouden kunnen zijn voor mens of dier. De grondstoffen zijn afval. Die gaan in een vergister, waardoor gas ontstaat dat met een nabehandeling voor bijna 100% uit methaan bestaat. Net als aardgas, dus. Dat gas wordt vloeibaar gemaakt, en dan heb je Bio-LNG.”

The post Wat is Bio-LNG? “Kiezen voor Bio-LNG is eigenlijk heel logisch.” appeared first on Rolande.