Le récit de Timisoara Logistic Solutions commence par une expérience douloureuse. Lorsque le prix du gaz a explosé en 2022, des camions au GNL représentant un investissement d’environ un million d’euros sont restés immobilisés. Aujourd’hui, l’entreprise en commande pourtant cinq nouveaux. Cette fois, elle opte pour le Bio GNL. Grâce aux accords tarifaires pluriannuels et à des coûts par kilomètre avantageux, l’équation économique n’est plus exposée aux risques de l’époque.

En 2020, Timisoara Logistic Solutions réalise son premier grand investissement dans le transport durable en achetant deux camions au GNL.

À ce moment là, la décision semble judicieuse. Les deux premiers véhicules donnent entière satisfaction. Ils offrent le même confort de conduite que les camions diesel, permettent de réduire les émissions de CO₂ comme le demandent les clients et affichent un TCO attractif. Convaincue d’avoir pris une longueur d’avance, la direction décide d’aller plus loin et commande huit camions Iveco supplémentaires fonctionnant au GNL. Un investissement d’environ un million d’euros.

Puis la réalité rattrape l’entreprise.

_{Un camion Iveco au GNL de Timisoara Logistic Solutions sur la route.}

Lorsque le premier camion est livré, l’avantage tarifaire par rapport au diesel a déjà disparu. Peu après, la Russie envahit l’Ukraine et le prix du gaz s’envole. Ce qui devait être un investissement gagnant devient un véritable fardeau. Il revient moins cher de laisser les camions à l’arrêt que de les faire rouler. Ils restent donc immobilisés pendant des mois, dans un coin du site de l’entreprise.

« Nous avons regretté mille fois d’avoir acheté ces camions au GNL. » – Direction de TLS

L’histoire ne s’arrête pourtant pas là. Aujourd’hui, TLS croit plus que jamais au potentiel de ce carburant et cinq nouveaux camions ont déjà été commandés. Cette fois, ils rouleront au Bio GNL. Voici pourquoi.

Ce qui a changé depuis

TLS est un transporteur international dans tous les sens du terme. Jour et nuit, ses camions sillonnent l’Europe, principalement aux Pays Bas, en Belgique, en Allemagne, en France et en Roumanie. La direction prend elle même les décisions concernant la flotte et les carburants. Chaque option est évaluée selon son coût par kilomètre, son autonomie et les risques associés. La calculette accompagne chaque décision. Cela explique également pourquoi le Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) n’a jamais constitué une option sérieuse pour l’entreprise.

« Rouler au HVO coûte plus cher que rouler au diesel. Nous ne pouvons pas répercuter ce surcoût sur nos clients. » – Direction de TLS

_{Le prochain renfort de la flotte de TLS, cinq nouveaux camions au GNL.}

C’est précisément pour cette raison que TLS croit au Bio GNL. Ce carburant est fondamentalement différent du GNL qui avait autrefois mis l’entreprise en difficulté. Le GNL conventionnel est produit à partir de gaz naturel fossile. Le Bio GNL provient quant à lui de matières résiduelles organiques, comme le fumier et d’autres biodéchets. Dans le réservoir, ses propriétés sont identiques. Les camions, le ravitaillement et les performances restent les mêmes. Seule l’origine du carburant change radicalement.

Pour une entreprise de transport, cette solution présente deux avantages majeurs. Le Bio GNL permet d’obtenir la réduction de CO₂ la plus importante parmi les différentes solutions énergétiques. Son bilan carbone peut même être meilleur que celui d’un camion électrique alimenté avec de l’électricité verte. Cette réduction mesurable et certifiée peut être directement valorisée auprès des clients de TLS qui souhaitent réduire les émissions liées à leur transport. Le Bio GNL est également d’origine non fossile à 100 % et produit localement. Il est donc beaucoup moins exposé aux guerres et aux autres événements géopolitiques que le GNL fossile qui avait bouleversé l’équation économique en 2022.

Pourquoi le scénario de 2022 ne devrait pas se reproduire

Une question revient régulièrement. TLS est mieux placé que quiconque pour se la poser. Que se passerait il si une telle crise survenait à nouveau ? La réponse honnête est que le choc de 2022 ne constitue pas un simple incident susceptible de se reproduire à l’identique. Depuis, trois éléments ont structurellement changé.

Premièrement, le prix peut désormais être fixé. En 2022, TLS dépendait entièrement des prix du marché. Aujourd’hui, les accords tarifaires pluriannuels sont de plus en plus courants. Même si le prix du Bio GNL devait augmenter de manière inattendue, un contrat pluriannuel permet de réduire ce risque à un niveau quasiment nul.

« Grâce à Rolande, nous pouvons conclure des accords sur plusieurs années. L’équation économique bénéficie ainsi d’une stabilité que le diesel ne peut pas offrir. » – Direction de TLS

Deuxièmement, le Bio GNL est d’origine non fossile à 100 % et donc moins sensible aux évolutions géopolitiques. L’envolée des prix en 2022 était liée à la dépendance au gaz fossile provenant de Russie. Le Bio GNL est non seulement d’origine non fossile, mais il est également produit localement dans des unités néerlandaises et allemandes. Il bénéficie ainsi d’une double protection. Si une nouvelle guerre devait éclater ailleurs en Europe, le prix du Bio GNL resterait nettement plus stable.

Troisièmement, la réglementation favorise le Bio GNL. Les mesures de soutien ne concernent pas uniquement la mobilité électrique. Les transporteurs qui roulent au Bio GNL bénéficient eux aussi d’avantages. Des réglementations comme la future taxe kilométrique néerlandaise pour les poids lourds, RED III et ETS 2 rendent progressivement le diesel plus coûteux, tandis que les carburants renouvelables comme le Bio GNL bénéficient de conditions tarifaires plus favorables. L’écart de prix augmente ainsi chaque année au bénéfice du Bio GNL.